Depuis mardi, les autorités égyptiennes, en coopération avec l’expérience et l’assistance étrangères, tentent de libérer un porte-conteneurs géant au chargement très lourd.
Le navire Ever Given, d’une longueur de 400 mètres, d’une largeur de 59 mètres et d’une capacité de 224 000 tonnes, s’est échoué en raison du mauvais temps et d’une tempête de sable et s’est retrouvé en diagonale dans le canal.
« C’est comme une énorme baleine échouée. C’est un poids énorme sur le sable », a déclaré Peter Berdowski, PDG de la société de dragage et de levage lourd Boskalis.
L’entreprise néerlandaise tente de libérer le navire.
Ces mesures s’ajoutent aux efforts déployés par les remorqueurs et au dragage du sable qui empêche le navire de se déplacer, a ajouté M. Berdowski.
M. Berdowski a noté que l’opération pourrait prendre des semaines.
Le porte-conteneurs » Ever Given » bloqué dans le canal de Suez (Égypte) – 24 mars 2021 – Flickr/Pierre Markuse
Porte-conteneurs » Ever Given » bloqué dans le canal de Suez (Égypte) – 24 mars 2021 – Flickr/Pierre Markuse
Un expert pense que l’opération de libération du navire, appartenant à Evergreen et naviguant sous pavillon panaméen, pourrait prendre des semaines avant d’aboutir en raison de la taille massive du navire.
Le navire Ever Given, d’une longueur de 400 mètres, d’une largeur de 59 mètres et d’une capacité de 224 000 tonnes, s’est échoué en raison du mauvais temps et d’une tempête de sable et s’est retrouvé en diagonale dans le canal.
« C’est comme une énorme baleine échouée. C’est un poids énorme sur le sable », a déclaré Peter Berdowski, PDG de la société de dragage et de levage lourd Boskalis.
L’entreprise néerlandaise tente de libérer le navire.
Dans des remarques faites à l’émission de télévision néerlandaise « Nieuwsuur », M. Berdowski a déclaré que l’entreprise pourrait s’efforcer de réduire le poids du navire en déchargeant les conteneurs, le pétrole et l’eau du navire.
Ces mesures s’ajoutent aux efforts déployés par les remorqueurs et au dragage du sable qui empêche le navire de se déplacer, a ajouté M. Berdowski.
M. Berdowski a précisé que l’opération pourrait prendre des semaines.
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Des ouvriers sont vus à côté d’un porte-conteneurs qui a été frappé par un vent violent et s’est échoué dans le canal de Suez, en Égypte, le 24 mars 2021 – Reuters
Des dizaines de navires, et leur nombre ne cesse d’augmenter, n’ont pas pu emprunter cette voie navigable de 193 kilomètres d’importance internationale dans le sens nord-sud.
Selon Reuters, environ 30 % du volume mondial de conteneurs transitent chaque jour par le canal de Suez, et environ 12 % du commerce mondial total de toutes les marchandises.
La société néerlandaise SMIT Salvage BV a été l’une des entreprises engagées par le propriétaire de l’Ever Given pour aider à libérer le navire géant. SMIT a salué les efforts déployés par l’Autorité du canal de Suez (SCA) pour libérer le navire.
Cette déclaration a été faite lors d’une réunion de l’équipe de travail de la société néerlandaise et du comité de gestion de crise de la SCA pour discuter des moyens de libérer le navire.
La SCA indique qu’actuellement, deux dragues appartenant à l’autorité effectuent des travaux de dragage autour du navire. La SCA indique également qu’elle travaille à l’élimination du sable qui empêche le navire de se déplacer grâce à quatre excavatrices.
En outre, neuf remorqueurs géants ont été utilisés pour tenter de remorquer le navire.
SCA 3Baraka 1, l’un des neuf remorqueurs déployés pour tenter de libérer le navire géant – Reuters
Le président du canal de Suez, Osama Rabie, a déclaré que la navigation dans la voie navigable internationale sera autorisée pendant une journée entière une fois que le navire aura flotté, afin de compenser les navires dont la traversée a été retardée.
Le canal de Suez a été inauguré en 1869 et une extension parallèle a été ouverte par le président Abdel Fattah El-Sisi en 2015.
Près de 19 000 navires ont traversé le canal dans les deux sens en 2020.
Compensation
Comme des dizaines de navires ont été laissés en retard derrière les navires échoués et que des dommages ont été causés au navire et probablement au canal, des questions ont été soulevées pour savoir quelle partie serait responsable de l’indemnisation.
Mohamed Mahran, vice-président d’Allianz Egypt, a déclaré à Al-Arabiya que la SCA demande généralement une compensation au propriétaire du navire dans de tels incidents.
Il a ajouté que l’armateur demandera probablement l’indemnisation à la compagnie d’assurance responsable du navire, à savoir le UK P&I Club.
M. Mahran a déclaré que les autorités de la SCA ne verseront probablement pas d’indemnisation dans ce cas, car elles ne sont pas tenues de verser des indemnités aux navires endommagés lors de leur passage.
Reuters a contribué au reportage.
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